Montage de commande à distance universelle sur E36 avec ZVM
Modèles concernés
E36 avec ZVM 2
1 Avertissement
Cette fiche n'est utilisable que pour les E36 ayant un ZVM 2.
Ce montage a été testé de nombreuses fois avec succès!!!
Néanmoins, il existe quelques très rares véhicules (tous produits en 1992 !!!) équipés de ZVM (pas de ZVM 2) pour lesquels cela pourrait ne pas fonctionner!
2 Contraintes
outillage nécessaire
outillage classique, à savoir:
tournevis plats et cruciforme
tournevis électricien
fer à souder étain
Multimètre pour contrôle
Durée de l'intervention
4 heures environ
Niveau de difficulté de l'intervention
3 Note importante quant au choix (achat) de la commande à distance:
Pour pouvoir monter une fermeture commandée à distance, sur les E36 (comme sur presque toutes les anciennes BMW), il faut impérativement choisir un modèle de centrale capable de fournir des impulsions positives.
Cette fiche n'est utilisable que sous cette condition
Beaucoup de modèles proposent plusieurs types de montage.
Ce sera donc la manière de brancher la centrale, qui définira le type d'impulsion. Il suffira de choisir le bon montage!
Il est fortement déconseillé de monter une commande à distance ne permettant pas l'envoi de ce type impulsion.
Pour faciliter le branchement, le boîtier de la fermeture commandée à distance sera installé ici, derrière la boite à gants
4 Intervention
4.1 Démontage de la Boîte à gants
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4.2 Débrancher la batterie en toute sécurité
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4.3 accès au module
Vous verrez alors le ZVM.
C'est lui qui gère l'ensemble des fonctions liées à la centralisation!
- Si vous n'avez pas de régulateur de vitesse sur véhicule essence, l'emplacement indiqué par le rectangle rouge est vide.
Il sera utilisé pour placer la centrale de commande à distance.
Si cette place est occupée, il faudra la coincer juste à côté...
4.4 Généralités concernant le branchement des commandes à distance.
D'une manière générale, les commandes à distance nécessitent les raccordements suivants:
- Masse
- + 12V constant
- Raccordement clignotants
- commande d'ouverture des portes
- commande de fermeture des portes
- Rappel : Beaucoup de modèles proposent plusieurs types de montages. Ce sera donc la manière de brancher la centrale qui définira le type d'impulsion que le boîtier de commande enverra vers le véhicule. Dans ce cas, choisir le montage qui permet l'envoi d'une impulsion positive!
4.5 Raccordement de la masse.
Le raccordement de la masse se fait sur un point prévu à cet effet d'origine.
Il y a un de ces points de masse très près du ZVM (sur le pied de porte avant), sur lequel sont fixés plusieurs câbles bruns avec un écrou de 10mm.
- Utiliser une cosse spéciale "à trou", et visser cette cosse avec les autres fils bruns!
4.6 Raccordement du +12V constant.
Le + 12V constant sera de préférence récupéré sur la prise X13013 pin 2, fil de couleur rouge/vert/jaune de 2.5 mm² :
Si le montage de votre commande nécessite plusieurs alimentations en +12V constant:
Regrouper tous ces fils devant y être raccordés,
puis repartir avec un seul fil que vous brancherez sur ce fil!
Il y aura donc deux fusibles en série pour votre alarme!
- Le fusible d'origine pour ce circuit : (F 35 de 25 A)
- Le fusible fourni avec votre centralisation à distance. (Qu'il faudra monter tout de même!!)
- En cas de panne de l'alarme, il faudra vérifier les deux!
Pour effectuer cette étape, s'aider des fiches suivantes :
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4.7 Raccordement de la signalisation : Clignotants.
-
Pour des questions de compatibilité, il n'est pas possible de se brancher sur les Warnings, sauf si la commande de mise en route de cette signalisation par la commande à distance se fait par mise à la masse! Ce qui est très rare!!!
Cas général : la centrale est prévue pour alimenter directement les clignotants
Les fils d'alimentation en 12V des clignotants sont dans le gros faisceau qui passe côté gauche (sens de marche) sous le repose-pied.
Démontage de la garniture au-dessus des pédales
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Il faut se raccorder sur :
- Fil bleu/vert 0.75mm² qui correspond au clignotant gauche
- fil bleu/brun 0.75mm² qui correspond au clignotant droit
Deux cas de figure :
Cas 1 : La centrale dispose de deux sorties séparées G et D pour le raccordement aux clignotants.
Dans ce cas raccorder ces deux sorties sur les fils cités plus haut!
C'est tout!!!
Cas 2 : La centrale ne dispose que d'une seule sortie pour le raccordement aux clignotants.
Dans ce cas il faudra faire un montage avec deux diodes pour le raccordement.
Celui ci permettra d'éviter que les quatre clignotants ne s'allument à chaque fois que vous changez de direction!!!
Principe de la diode!
Méthode
- Couper un fil, et Raccorder une des diodes dessus
- Attention au sens des diodes!
- Recommencer l'opération avec une deuxième diode
- Isoler soigneusement!
- Le mieux est de souder la diode et d'isoler avec de la gaine thermorétractable en double épaisseur!
- Raccorder le tout, en suivant les indications de cette photo
Repiquer sur les fils
- ** fil bleu/vert 0.75mm² qui correspond au clignotant gauche
- ** fil bleu/brun 0.75mm² qui correspond au clignotant droit
- Les montages avec dominos tels que sur cette photo (faits pour essai!) sont à proscrire!
Il est conseillé d'utiliser cette méthode, ici aussi!
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4.8 Raccordement de la commande d'ouverture et fermeture des portes.
Ces fils sont à Raccorder au module ZVM, prise blanche X13012 Visible ici!.
Complément d'information sur prise à 26 pins
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- Le fil de la centrale de commande à distance qui active la fermeture dans l'alvéole 24
- Le fil de la centrale de commande à distance qui active l'ouverture dans alvéole 25
Deux cas de figure :
Cas 1 : Les alvéoles 24 et 25 sont occupés sur la prise X13012
Dans ce cas raccorder:
- Le fil Blanc/rouge/jaune alvéole 24 au fil du boîtier de commande à distance qui active la fermeture (voir notice)
- Le fil bleu/rouge/jaune (Bl/RT/GE) alvéole 25 au fil du boîtier de commande à distance qui active l'ouverture (voir notice)
- Utiliser la même technique de repiquage sur fil que précédemment
- Isoler soigneusement!
C'est tout!!!
Cas 2 : Les alvéoles 24 et 25 ne sont pas occupés sur la prise X13012 (Pas de fil!)
Dans ce cas il faudra ajouter des pins dans les alvéoles libres!
- Acheter les pins chez BMW.
- Insérer ces pins en suivant la méthode décrite ici:
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4.9 Tester le fonctionnement de l'installation
Rebrancher la batterie, après avoir vérifié que tout est bien isolé!
Tester le fonctionnement!
Si tout est bon..... Passer au remontage!
Si quelque chose ne fonctionne pas :
Commencer par vérifier que vous ne vous êtes pas trompé dans la numérotation des pins lors du raccordement au ZVM!
Ne faites pas de montage provisoire en insérant des fils dans les trous de la prise X13012....
Cela court-circuite les sorties du ZVM!
Dans ce cas.... C'est normal que cela ne fonctionne pas!
Ce montage a été testé de nombreuses fois avec succès!!!
Néanmoins, il existe quelques très rares véhicules (tous produits en 1992 !!!) pour lesquels cela pourrait ne pas fonctionner!
Dans ce cas :
contactez-moi
4.10 Remontage
- Fixer le boîtier télécommande à l'endroit indique au départ pour éviter qu'il ne se déplace et provoque un court circuit!
Le reste du remontage s'effectue en suivant l'ordre inverse du démontage!
- Et voilà!!! C'est fini!!!
sources du document
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Photos de :
Texte de :
Participation de :
et baxter911
baxter911
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